印度两轮车租赁行业挤压网约车市场 Uber、Ola能否扭转局势?

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印度消费者在追求更实惠、便捷的出行模式。

印度《经济时报》报道,近期,多位分析师、投资者以及行业高管表示,由于今年印度网约车市场增长萎靡,该领域的两大巨头 Ola 和 Uber 将加大与企业、公共交通部门的合作,借助自行车出租与汽车租赁提振市场表现。

印度两轮车租赁行业挤压网约车市场 Uber、Ola能否扭转局势?

印度交通咨询公司 Valoriser Consultants 的联合创始人 Jaspal Singh 表示,“在全球范围内,网约车行业发展都在放缓,网约车公司不得不开始寻求增长和扩展的新契机。”

印度共享出行行业整体发展态势依旧良好,但网约车领域发展低迷。行业咨询公司 Tracxn 提供的数据显示,在今年前三个季度,印度出行初创公司共通过 56 轮融资筹集到 11.7 亿美元(约 81.88 亿人民币)资金,而 2018 年全年 61 轮融资仅带来了 5.42 亿美元(约 37.93 亿人民币)。

Rapido、Quick Ride、Vogo、Bounce 以及 Yulu 在内的多家共享出行公司都进行过融资。

此外,据 PGA Labs 公布的数据,大约有 70% 的两轮车租赁消费者此前是网约出租车用户。

一位行业人士表示,“消费者正在寻找更便宜的出行选择。对大多数人而言,出租车价格太高。”

在两轮车出行方面,今年 10 月,印度共享出行公司 Bounce 表示其在班加罗尔的出行订单已经超过 1,000 万次。Bounce 在印度部分地区提供摩托车和电动滑板车租赁服务,在今年 6 月,其完成了 7200 万美元的 B 轮融资。此外,其曾收购部分 ofo 印度资产。

Bounce 公司 CEO Vivekananda Hallekere 表示,“Bounce 用户很多,印度廉价出行行业用户需求巨大。”

相比之下,在上一年度,Ola 和 Uber 印度的业务增幅仅为 4-5% 不等,并且未来还可能停滞增长。

因此,有投资者表示,如果当前 Uber、Ola 等大型出行公司不及时调整战略,它们可能会陷入被动。“两轮车租赁市场比网约出租车市场更有前景,”他说。

Ola 和 Uber 也意识到了这个问题。

在过去 18 个月,Ola 已经将其产品供应扩展到了电力、云厨房、自行车租赁以及自驾等领域,并已通过其子公司 Ola Money 尝试开展金融业务。

一位行业高管表示,“Ola 的部分新业务还处于初期发展阶段,但 Ola 策略的转变也说明其看到了印度两轮车出行领域的潜力。”他还补充到,目前,Ola 已经在班加罗尔推出了自行车出租产品。

Uber 也表示,其在共享出行之外,正在打造货运、缴费、健康和外卖等平台。

此外,今年 9 月,Uber 印度还表示,其将在应用程序中提供公交实时信息和点对点导航服务。除此之外,用户还可以通过其应用程序查询德里地铁线路。

Uber 的 CEO Dara Khosrowshahi 在近期的印度之行中表示,“我们希望 Uber 融入消费者的日常生活,成为消费者在城市出行的首要选择。”

Uber 印度最新的报告披露,其在印度网约车业务仅增长了 6%。

不过,尽管两轮车出行领域潜力巨大,但也投资者表示,“与出租车不同,两轮车的利润很低,效率才是关键。”这意味着,当前自行车或摩托车租赁的新模式都无法打破单位经济效益的魔咒。

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