哈啰出行接入首汽约车,滴滴网约车老大的地位还能坐多久?

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哈啰出行宣布携手首汽约车,在北京、上海、杭州、南京、合肥等全国60多个城市同步接入首汽约车网约车业务。

哈啰既然更名为哈啰出行,必然是有更大的野心和目标。因为公关危机,滴滴丢掉了100亿美金估值,因为哈啰做汽车出行,搞不好滴滴还要被搞掉100亿美金的估值。在中国,想彻底垄断一个行业,还是比较难的一件事。真正做的比较好的,也就腾讯百度两家公司。

哈啰出行接入首汽约车,滴滴网约车老大的地位还能坐多久?

首先,至少从目前看,C2C网约车是一个完全外部性竞争的事情,意思就是,只要补贴,打个比方,美团保证我100个司机每人比滴滴1万个司机多赚1元钱,滴滴司机是可以完全流失的,平台没有合同约束,目前看到也做不到服务分级,网约车司机离开滴滴是不付出任何沉没成本的,所以,滴滴形成C2C网约车平台一家独大是个伪命题,随时都有土豪在局部市场掀起补贴吃掉滴滴一定份额

其次,我觉得在局部市场,一城一策,政府的准入态度与牌照管理决定市场竞争程度,举例来说,上海会约谈滴滴美团补贴大战,遏制这种无序竞争扩大化,其他城市也可以通过牌照准入避免新的竞争者产生,从这个角度说,政府公关能力很重要。首约在北京有先天优势,比如北京网约车只有首约是京B,还能开出租车票,这个政府资源如果复制全国,不容小视。

最后,回到哈啰与首汽这个事,其实首汽去年就跟摩拜捆绑过,效果不佳,因为摩拜在腾讯系内,但腾讯不需要一个新的“滴滴”这样的大出行平台。但哈啰所在的阿里系需要,哈啰扮演着过去阿里系快的,神州,乃至ofo的角色,阿里不能再输了。所以会给予很大资源支持。反过来哈啰也很争气,在三线城市立了足,在今年全世界都说渠道下沉的时候,哈啰的优势就更加突出,尤其是对于首约这种一线城市正规军是一种强有力的渠道补充。

总体而言,滴滴哈啰的对抗依然是腾讯阿里的对抗,这一年滴滴流年不利,在腾讯系内还需要与合并了摩拜的美团争夺资源,而哈啰现在是阿里大出行的战略级排头兵,不过首汽嘀嗒威马,都是基于哈啰为支点实现阿里大出行的合纵连横。我十分看好哈啰+首汽对滴滴形成的挑战。

哈啰崭露头角,用户也期盼着网约车领域能有人与滴滴抗衡。但哈啰显然又一次打破了常规观念。在接入首汽约车之前的一个多月,哈啰刚刚宣布接入嘀嗒出行,主要在81城上线其出租车业务。哈啰还是很聪明的,所以才能在共享单车大战中占得一席之地成为黑马。在出行领域,哈啰业务线比较单一,自身业务显然不足以与网约车各强手单打独斗,面对滴滴这样的对手,强强联手才是更聪明的打法。这样一来,哈啰反而成为了置身事外的门外汉,成为了网约车散兵的关系纽带。哈啰的策略非常聪明!

不禁猜想,背靠阿里、高德的哈啰,未来或许很有可能打破网约车一超多强的局面。随着中国经济的迅猛发展,城乡居民的收入捉高,打车的人越来越多。所以网约车应需而生。滴滴出行出现较早一种平台,以优质服务,方便出行迅逮成为约车业老大。而哈唆出行是后起之秀是近年出约车平台。如果哈哕出行接入首汽约车,哙唆出行的业务量肯定会增加,,至于会不会动摇滴滴出行老大地位,目前还不明朗。以后要看它们的运营模式,服务质堂,收费高低来判断了。

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