460马力,10多年前就售价200多万,曾经的国产豪华双层大巴实拍

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在这个高铁草长鸢飞的时代,公路客运已经黯然神伤。截止至2018年1月,中国高铁总里程已经突破2.5万公里,四纵四横的高速铁路主干网基本形成。高速铁路发展的同时,更加带动了地方区域经济的发展,完善了产业链集群,缩短了地区之间的贫富差距。回想十几年前,“日行千里”就是天方夜谭,然而高速铁路的运行,将梦想变为了现实。尽管公路客运的根基长达40多年,但因其时效性、安全性的原因而制约发展。回忆总是那么的美好,公路客运的黄金时期里也有很多值得留恋的经典车型,不少客流量大的线路选择高端客车作为运力基础,其中就包括今天介绍的这款“青年客车”力作--双层太空线--JNP6137S。

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该款车型于2005年8月北京国际商用车展览会正式亮相,并获得了“中国公路客车金奖”的美誉。其实早在上世纪80年代初期,我国就开始生产双层公交巴士,但是种种原因的制约下未能将其投入至公路客运当中来。“双层太空线”的问世彻底改变了高速公路运输的格局,运力增加的同时,舒适度丝毫不会减弱,更能提高运输企业的收益。作为我国客车产品的创新之作,该车外观采用的是德国NEOPLAN当时最新的外观设计,最大设计座位数85座,车身采用安全性更高的全承载式设计,动力方面也是采用了进口发动机总成,车辆悬挂也来自国外顶级制造商。靓丽的外观,以及内在的可靠性,成为当时不少黄金客运线路的不二之选。这款车的售价都在200W以上,昂贵的价格也丝毫没有阻挡其销量,而是更加适应了客运市场飞速发展的需求。

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“青年客车”作为双层公路快运客运的先行军,他确实也分到了一杯羹。然而好景不长,2010年中央有关文件就下达国内客车厂禁止生产“双层公路巴士”的命令,更多的是考虑其安全性,毕竟“大容量“”的快速客运存在更大的运行风险。更使人心凉的是2008年以后其他客车厂投入巨资开始研发,准备抢夺客运市场这块的“肥肉”时,却偏偏到了青黄不接的时代。更加唏嘘不已的是,2008年中国率先将“高速轨道城际列车”运行于京津冀、珠三角和长三角地区的重要城市。经过10年的不断发展,四纵四横高速铁路网的建立,轨道客运列车也由“城际列车”“和谐号”到“复兴号”以及更高科技水平迈进。作为中国的新四大发明,高速铁路有着不可撼动的地位,正因如此,让我们用更加沉重的心去怀念曾经的“高速公路客运之巅”。这款车型虽然在国内因政策问题而停止销售,但在海外市场同款车型依然畅销。“太空线”车型是中国第一次向出口客车,打破了以往进口的模式,而且其产品的可信度已经行销至南美,东南亚等地区,广受客户好评。

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眼前的这部“双层太空线”巴士曾经服役于“烟台--青岛”线路,烟台交运集团是山东第一家也是唯一一家拥有双层巴士线路运行的企业。该车购置于2007年12月,此车的上线得益于2008年北京奥运会的成功申办,青岛作为“帆船赛事”的主会场有着举足轻重的地位。 2016年该车线路服役满八年后,又延期至烟台至蓬莱机场的客运业务。2018年1月该车功成身退,结束它十一年的客运生涯!

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眼前的这款“JNP6137S”“青年太空线”只是其双层巴士的其中一个版本,根据选装配置的不同型号数字后的字母后缀也大不一样,例如S-1E,SE等型号。同款式的“太空线”依据轴距的不同而生产出不同车型,例如JNP6120S,JNP6126S等。车头侧面靠前位置标识该车最大容量70人,相对于85人的容量来说,座椅间距更加宽敞。行李箱容积为11.7立方米,分别设置在后门位置,车尾左右两侧都可以装卸行李,十分方便。

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前转向桥为NEOPLAN字样的盘式制动桥,螺栓上的锈迹足以看出此车已经停止许久了,而且金属挡泥板已经开始锈蚀。沿海运行的车辆常年受到潮湿气候的影响,防锈很重要。这款车在10多年的生命里程里能保持这样实属不易,可见其当年的造车质量。

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驱动桥为德国ZF出品,国内高端公交车型以及出口巴士上还是能见到它的身影。毕竟造价较高,目前在国内主流新车型中已经难觅踪影。

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随动转向桥也是NEOPLAN桥,仔细观察可以发现两个车桥间距恰到好处,这样设计为了减小转弯半径以及行驶过程中的吃胎问题。

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驾驶室座椅为德国著名座椅生产厂ISRI(伊思瑞)出品,目前国内很多进口卡车以及高端客车依然在使用此座椅。“瓦亮”的档把证明此车为手动挡变速箱,型号为ZF-S8型,前进挡8个,倒挡一个。座椅后部为通向上层的旋梯,这样设计更好利用车内空间。

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仪表台采用的是“海湾式”风格,这样设计更有利于提升驾乘人员的操控性。方向盘右侧最靠前的操控杆是“液力缓速器”的单元,特别是在山区坡道上,比电流涡轮缓速器的制动效果更好。中控台也是机械式仪表,后期改进款则使用了“CAN”显示器。中控台上部边缘有一排显示器,分别代表包括发动机以及其他电器在内的运转情况。

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一层的座椅布局为“2+1”式样,航空座椅在长途旅行中更加惬意,米兰色的窗帘即便是太阳当头也有种家的温暖。

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二层座椅布局为“2+2”式样,虽然乘坐空间相对下层小一些,但行走在沿海高速上却是心旷神怡。

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坐在头一排的乘客对远处的风景有一种既视感,即便是不享受电视上的异彩纷呈的节目,也能被远处的山川所倾倒。国内停产的“一层半”大容量巴士也采用的这种设计风格,只不过将下层设计为容量大的储物间,降低了车身重心离地高度。

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掀开厚重的发动机舱盖,强大的MAN发动机就出现在眼前,该车采用的D2866LOH01型发动机,排量12.78,功率为338KW,最大马力460P。当时同款车型中最大的马力,堪称“机皇”。虽时过境迁,可这个马力至今国内很多大容量客车也是无法匹敌。

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黑底的水箱清楚标识着MAN的字样,以及德国制造的来源。整车虽然是中国生产,但核心部件全部是德国进口,经典的造型,优良的品质是那个时代的骄傲!

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关于“双层太空线”的回忆仅仅是在它们壮年的岁月里留下那些永恒的记忆,曾经的辉煌终究抵不过时代的发展和岁月的蹉跎。蓝天依旧,已不再年轻,记忆的楼阁里却留存着美丽。

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“转眼梦已逝,不再回眸”------仅此致敬曾经公路客运上最经典的王者!

图文:BOVA330

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