37座大巴6分钟就能满员,这条线路火了

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火车的线路逐渐增加,以前不能通火车的地方现在都有了,人们的出行方式显得更加方便了,乘坐火车出门可以说安全快捷,而且火车票价多少年没有涨了,普通的列车200公里硬座票价仅需要37元左右,而同样路程的大巴车则需要55元左右,这个差价的幅度差不多达到了30%,这个情形下人们出行自然会选择火车作为交通工具。

正因为这样,公路运输大巴车市场好像一夜之间经历了寒冬一样,我走访过很多城市,以前的大巴路线好多都取消了,即便没有取消的以前是每小时发车一趟,现在基本是间隔几个小时,但是对老百姓来说,这个时候肯定会选择高铁或者普通的火车,这让大巴车的日子更难过了,我觉得这对生产大巴车的企业是极大的利空。

如此,是不是意味着运营大巴车者就一定不能赚钱了?

结果未必如此,近来我在乌鲁木齐发现了一个现象,有一条线路非常火爆,那就是从乌鲁木齐到昌吉的大巴客运专线,这个条线路单次运行时间大约需要接近1个小时,票价7.5元,运输的路程约有30公里左右,从乌鲁木齐红山附近的西北路发车,然后到昌吉市的亚中市场,在西北路的发车点差不多只要6分钟的时间,37座的大巴车就能满员,而且几乎是一辆接一辆,从早上的7点左右就开始发车,一直运营到晚上的11点半才结束,这里我们可以算一笔账,这个大巴车跑一趟的毛收入是270元,按照每小时发10趟车计算,那么每小时产生的收入就是2700元,每天按照12个小时计算,这里我们就计算早上9点到晚上9点,那么每天的毛收入是32000元,相对每个月的毛收入就是100万,这样的线路岂能不赚钱?

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其实,这个我还计算的仅仅是从乌鲁木齐西北路到昌吉市亚中线路的收入,而从昌吉的亚中也有发往乌鲁木齐的线路,两者属于对发,那么合计下来这条线路产生的价值就更大了。

在乌鲁木齐市还有一条线路,就是从北郊客运站到五家渠的大巴车,这条线路虽然比起乌鲁木齐到昌吉的线路人流量没有那么大,而且运输的频率和速度没那么快,但是差不多10分钟一趟车,在乌鲁木齐铁路局就能满员,不过这条线路的票价目前很便宜,可能是政府补贴的原因,30公里多的路程票价才2元左右,几乎等同于公交化运营。

从上面的现象可以看出,当前火车的确是对公路运输的大巴车市场造成了很大冲击,但这并不意味着大巴车运输市场死了,而是看你如何寻求精准打击,有些地方能通火车的大巴车自然就没优势了,而有些地方是不能通火车的,人们的出行只有大巴这一个交通工具,这个是短板,对大巴车运输市场来说也是机会,做好了一样是能赚钱的。

同时,交通是先行,任何一个城市的繁荣发展都取决于对外的交通完善程度,交通问题解决了,人们的出行方便了,自然会加大消费力度,对当地的经济会产生意想不到的效果。

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