租车更便宜,为何共享汽车黄了?

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最近,和朋友聊天聊到共享汽车,很不解一件事情,为何共享单车火了,共享移动电源火了,却单单共享汽车黄了?

租车更便宜,为何共享汽车黄了?

可能是因为运营成本太高了吧!我是这样认为的!

作为学习经济的朋友却并不认同这种说法,因为玩共享汽车的企业大多背靠大资本,并不缺乏资金,而且,从经济学的角度来说,共享汽车的用车成本是完全低于我们购车的。

租车更便宜,为何共享汽车黄了?

朋友为我算了一笔账:

共享汽车现在大部分使用的是纯电动汽车,价格大部分在15-20万区间,按照目前市面上纯电动车的保值率来说,3年后能够在50% 就不错了,甚至部分车型只有30%,那就说3年时间你可能亏损在8-10万,更为关键的是你不需要去单独买一个车位,不同城市,价格不同。

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8-10万的亏损,分摊到每年,接近3万,这3万难道租车不好吗?按照目前贡献汽车的价格,一小时大部分在10-20元,而且时不时的还有对应的补贴活动,即使是日租,也仅仅在200-300元一天,和市面上上租车的价格相当,而且不用高押金,无需验车,审查等麻烦手续!

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按照自购车辆的损耗来算,平均每月3000左右的租车费用下,每天100元左右的车费,用来租车完全够用,而且租车的好处就是你可以根据自己的需求时间来调控,当你不需要用车时,完全可以省下这笔费用。

如果是自己买的车,那些闲置的时间也占用了自己的成本。

如此算来,貌似朋友的理论无懈可击!

可是,为何大家依旧选择买车,而非租车呢?

我去市场调查了一番,发现了几个很明显的短板,或者说不足吧!

1、车型少

自古以来,萝卜蔬菜各有所爱。

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但是,共享汽车每个品牌可以用上的车型可谓少之又少,如果你是个对车型没有要求的人可能觉得没有什么,如果你有需求,那么这些车型其实很满足你,而且大多数的纯电动车型仅仅为了这个市场而推出的,就像出租车一般,没啥亮点!

2、固定的取还点,自由度低

与共享单车不同,共享汽车因为其特殊性受到法规的限制而无法随处停车,所以,共享汽车有固定的取还点,而且这些取还点大多数是共享公司与停车场合作而来。

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如此一来,就决定了取还点的普及率并不高,可能几个小区的范围内才有一个共享点,如果离住的地方偏远,每天这样的用车估计没有多少人会愿意使用,除非必要的情况下。

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这样很大程度上降低了用车的自由度,或许,共享汽车应该建立更多的取还点来扩大市场的共享度,这样才能保证更贴近于日常用车的需求。

3、管理不规范

毕竟不是自己的车,所以在使用的过程中,很多人并不那么爱惜,而且这些车型的管理也不像租车公司对于自己的车有对应的人打理,导致车内可谓是各种脏东西都有可能存在。

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再加上一些随机性,会拿到一款怎样的车谁也不知道,而且汽车不仅仅是一个移动的工具,还关系到车内人的安全,如果车子存在隐患,这个责任又该谁来保障呢?

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这也是共享汽车比较难受的一个点,如果用专人来管理,恐怕成本有点高了,但是不用专人来管理,车辆被破坏或者被弄脏的情况将越来越严重。

共享单车可以别破坏,共享汽车同样如此。

4、国人更倾向固定资产

国人喜欢置办各种大件,而非租用,就好比买房子一样,而且汽车明知道是要贬值的,但是大家依旧选择买车,这样一来,有了自己的爱车,也算是有了展现自己成就的商品,不管好坏,都说明自己的财力,相比之下,租的车有着明显的标识是租来的,在众人眼中,始终不属于自己的,没有那种“归属感”。

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有就有,没有就没有,这恐怕是国人对于大件的固有思维,对于这种共享经济中的大件商品还需要很长一段时间来教育。

共享经济带来了一定的便利性,尤其是有了单车,电源的成功,但是对于共享汽车却很难,大量的资产投入却有着无法避免的难题——停车问题。

对于企业来说,这真的是一个风口吗?

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